63 자동차의 기본 결함
1, 배기관에서 나오는 검은 연기
결함 결정: 실제 결함.
원인 분석: 혼합물이 너무 걸쭉하고 불완전 연소되었음을 나타냅니다. 주된 이유는 자동차 엔진 과부하, 실린더 압력 부족, 엔진 온도 너무 낮음, 기화기가 제대로 조정되지 않음, 공기 필터 막힘, 개별 실린더가 작동하지 않음, 점화가 너무 늦기 때문입니다. 제거는 댐퍼 도어가 완전히 열려 있는지 즉시 확인하고 필요한 경우 정밀 검사를 수행해야 합니다. 엔진을 기화기 입구에서 꺼낸 후 메인 제트 파이프를 확인한 후 오일이 주입되거나 오일이 떨어지는 경우 플로트 챔버 오일 레벨이 너무 높으므로 규정된 범위로 조정해야 하며 주요 양을 조이거나 교체해야 합니다. 구멍; 공기 필터가 막히면 청소하거나 막히지 않거나 교체해야 합니다.
2. 차량의 배기관에서 푸른 연기가 납니다.
결함 결정: 실제 결함.
원인 분석: 실린더 내부에 다량의 오일이 유입되어 완전히 연소되지 않는 현상입니다. 스파크 플러그를 제거하면 심각한 카본 현상을 발견할 수 있습니다. 오일 계량봉의 오일 레벨이 너무 높은지 확인해야 합니다. 실린더와 피스톤 간극이 너무 큽니다. 피스톤 링이 반대 방향으로 설치됩니다. 흡기 밸브 가이드가 마모되었거나 씰이 손상되었습니다. 실린더 개스킷이 부식된 경우 등 필요한 경우 수리해야 합니다.
3, 차량 배기관 흰 연기, 차가운 차 심각한, 흰 연기 후 뜨거운 차는 그렇지 않습니다
오류 결정: 거짓 오류.
원인분석 : 이는 휘발유에 수분이 포함되어 있고, 엔진이 너무 차가워서 실린더에 유입된 연료가 완전히 연소되지 않아 안개가 발생하거나 수증기가 발생하여 흰 연기가 발생하기 때문입니다. 겨울이나 장마철에 처음 자동차 시동을 걸면 흰 연기를 자주 볼 수 있습니다. 문제가 되지 않습니다. 일단 엔진 온도가 올라가면 흰 연기는 사라질 것입니다. 이 상태는 정밀 검사할 필요가 없습니다.
4, 엔진 소음, 가속 페달을 밟을 때 차량이 제자리에 있을 때 "우르르릉, 우르릉거리는" 소음이 있고, 엔진실에 진동이 있습니다.
결정 실패: 클래스 실패를 사용합니다.
원인 분석: 차량을 들어보면 엔진 하단 보호판에 범프 자국이 있는 것을 볼 수 있습니다. 도로에 장애물이 있어 강제로 추월할 경우 엔진 하단 보호판이 부딪히게 됩니다. 바닥 플레이트 변형과 엔진 오일 팬 거리가 가까워지고, 거리가 너무 가까우면 가속할 때 오일 팬과 바닥 플레이트 충돌 소리가 나고 차체가 진동하게 됩니다. 따라서 운전할 때는 노면을 주의 깊게 관찰하고 바닥이 끌리는 현상을 일으키지 않도록 해야 합니다. 치료방법: 하단 가드를 제거하고 편평하게 펴서 교정합니다.
5, 차량의 스티어링 휠은 항상 정확하지 않습니다. 왼쪽으로 순간, 오른쪽으로 순간이 불규칙합니다.
확인 실패: 실제 실패.
원인 분석: 이는 스티어링 기어 홈에 고정된 고무 리미트 블록이 완전히 손상되었기 때문입니다. 새로운 리미트 블록을 설치한 후 결함이 완전히 사라졌습니다.
6, 에어컨을 켤 때마다 공기 배출구에서 매우 불쾌한 냄새가 나고 습기가 많으면 날씨가 더욱 심각해집니다.
결함 결정: 유지보수 결함.
원인 분석: 에어컨의 냉각 원리는 냉매의 급속한 증발을 통해 열을 흡수하여 흐르는 공기의 온도가 급격히 저하되는 것입니다. 증발기의 온도가 낮고 공기의 온도가 높기 때문에 공기 중의 물분자 입자가 증발기에서 물방울로 응결하게 되고, 공기 중의 먼지나 옷이나 좌석에 붙은 작은 솜털 같은 털 등의 물질이 응축됩니다. 콘덴서 표면에 쉽게 부착되어 곰팡이가 발생하고 박테리아가 대량으로 번식합니다. 이러한 공기는 인체에 장기간 흡입되어 운전자와 탑승자의 건강에 영향을 미치게 되므로 공조시스템은 정기적으로 공조필터를 교체하고 기도를 청소해야 합니다.
7, 비가 올 때 약간의 유리창 긁힘이 깨끗하지 않습니다.결정 실패: 유지보수 클래스 실패.
원인 분석: 와이퍼를 사용할 때는 비가 많이 내리지 않아 기분이 좋지만, 비가 조금 오면 와이퍼를 시작하면 와이퍼가 유리 표면에 남아 고르지 못한 흔적을 닦아내는 것을 발견할 수 있습니다. 때로는 유리에 갇혀 시력이 나빠질 수도 있습니다. 이러한 상황은 와이퍼 블레이드가 경화되었음을 나타냅니다. 와이퍼는 모터의 회전 에너지를 빌려 커넥팅 로드를 이용해 앞뒤로 움직이며 이 힘을 와이퍼 암에 전달합니다. 와이퍼의 고무 부분이 굳지 않으면 와이퍼가 유리 표면에 단단히 밀착되지 않거나, 와이퍼 블레이드에 상처가 있으면 닦는 정도가 고르지 않고 잔여 먼지가 생길 수 있습니다. 와이퍼나 와이퍼 고무면의 교체가 간단합니다. 다만, 와이퍼 교체시에는 모델과 연식에 따라 와이퍼의 설치방법과 길이가 다르므로 주의하시기 바랍니다. 일부 와이퍼 필름은 교체가 간단합니다. 다만, 모델별, 연식별로 와이퍼의 설치방법과 길이가 다르므로 주의하시기 바랍니다. 고무 시트만 교체하면 되는 와이퍼도 있고, 와이퍼 전체를 교체해야 하는 와이퍼도 있습니다.
8, 차량에 소음이 있습니다.
판단 실패: 허위 결함.
원인 분석 : 고급차, 저급차, 수입차, 국산차, 신차, 구형차 등 소음 문제의 정도가 다릅니다. 차량 소음은 주로 엔진 소음, 바람 소리, 차체 공명, 서스펜션 소음, 타이어 소리 등 5가지 측면에서 발생합니다. 차량 운전, 고속으로 작동하는 엔진, 방화벽, 바닥 벽 등을 통해 차량으로 유입되는 소음 울퉁불퉁한 도로에서 자동차를 운전할 때 차체 공명이 발생하거나 창문을 열 수 없어 공명이 발생하는 고속 주행은 소음이 됩니다. 차량 내부 공간이 좁기 때문에 소음을 효과적으로 흡수하지 못하고, 서로 부딪힐 때 차량 내부에서 공진 현상이 발생하는 경우도 있습니다. 운전할 때 자동차의 서스펜션 시스템에서 소음이 발생하고 타이어 소음이 섀시를 통해 자동차로 전달됩니다. 다양한 방식의 서스펜션, 다양한 타이어 브랜드, 다양한 타이어 트레드, 소음으로 인해 발생하는 다양한 타이어 공기압도 차이를 만듭니다. 체형이 다르고 주행 속도가 다르며 바람 소리의 크기도 다릅니다. 일반적으로 주행속도가 높을수록 풍절음도 커집니다.
9, 엔진 온도가 갑자기 너무 높아졌습니다.
결함 결정: 실제 결함.
원인 분석: 차량 운행 중 냉각수 온도 게이지 표시기가 빠르게 100도 위치에 도달하거나 냉간 시동 시 엔진 냉각수 온도가 급격하게 상승하여 끓는점까지 올라가고 냉각수를 정상으로 보충한 후 엔진 출력이 감소하는 경우 이는 엔진 기계 시스템에 결함이 있음을 나타냅니다. 이러한 유형의 고장 원인의 대부분은 다음과 같습니다. 냉각 시스템의 심각한 누출; 워터 자켓과 실린더 개스킷의 분리가 씻겨 나갑니다. 온도 조절기 메인 밸브가 꺼졌습니다. 팬 구동 벨트가 느슨하거나 파손되었습니다. 워터 펌프 샤프트와 임펠러가 느슨함; 팬 클러치가 제대로 작동하지 않습니다.
10, 오일 압력 표시기가 켜지면 자동차가 가속됩니다.
결함 결정: 참 결함과 거짓 결함이 공존합니다.
원인분석 : 오일등이 진짜와 거짓 2가지 경우로 점등됩니다. 소위 실제, 즉 오일 압력이 실제로 낮고 표시등이 경고를 표시하여 윤활 시스템에 실제로 결함이 있음을 나타내는 정도는 배제되어야 합니다. 소위 허위는 의심되는 바와 같이 오일 윤활 시스템이 고장이 아니지만 오일 압력 표시기 시스템이 오작동하고 표시기가 잘못 켜졌습니다. 이러한 종류의 고장은 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않지만 적시에 근본 원인을 찾아서 제거해야 합니다. 일반적으로 실제 상태일 가능성이 더 높으며, 결함을 판단하는 주요 아이디어가 되어야 합니다.
11, 차량 전체가 흔들리는 현상이 고속으로 주행할 때.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석 : 정상 주행 중인 차량이 96km/h 정도에서 차량이 흔들리는 현상, 속도를 줄이면 사라지는 현상, 90km/h 정도로 가속하면 흔들림 및 차량 섀시 고장이 발생합니다. 실패의 원인은 다음과 같습니다: 타이어 균형 조정 불량; 전면 및 후면 서스펜션, 스티어링, 변속기 및 기타 기관이 느슨합니다. 앞바퀴 정렬, 휠베이스 정렬 불량; 반축 간격이 너무 큽니다. 우선, 타이어 밸런스가 어긋나면 휠이 균일하게 롤링되는 사이드 점프 주행이 발생하게 되는데, 이는 차량이 흔들리는 주요 원인입니다. 둘째, 서스펜션 메커니즘, 조향 메커니즘, 변속기 메커니즘이 느슨하고 느슨하여 전방 빔 값, 차축 거리 정렬이 어긋나고 판 스프링이 너무 부드러워 주행시 차량 공진이 발생하여 차량 전체가 흔들리게 됩니다. 또 다시 하프샤프트 유격이 너무 커서 주행 시 후방의 불규칙한 움직임과 마모가 증가하여 회전질량의 불균형이 발생하여 차량 전체가 흔들리는 원인이 됩니다. 위의 결함이 제때 제거되지 않으면 악순환으로 이어져 다른 결함이 발생하게 됩니다.
12, 자동차가 회전할 때 핸들은 분명히 크게 회전하지만 작은 회전이 되고, 핸들은 분명히 작은 회전이지만 큰 회전이 됩니다.
확인 실패: 실제 결함.
원인 분석 : 조향 시 발생하는 두 가지 현상을 전자를 언더스티어, 후자를 오버스티어라고 하며 조향 시스템에 문제가 있음을 나타냅니다. 운전자는 자동차의 조향측에서 자동차의 가속도가 한쪽으로 치우쳐 있다는 느낌을 받습니다. 자동차의 언더스티어 성능이 있으면 자동차가 바깥쪽으로 이동하게 되고, 자동차의 오버스티어 성능이 있으면 자동차가 내부로 이동하게 됩니다. 주행 반경이 커지는 것을 언더스티어라고 합니다. 이동 반경이 작아지는 것을 오버스티어라고 합니다. 언더스티어로 시작하여 중간에 오버스티어가 되어 안쪽으로 급격하게 방향을 바꾸는 또 다른 유형의 조향 현상이 있습니다. 이는 가장 위험한 역조향 현상으로 사고가 발생하기 쉽습니다. 이는 고립된 후방 엔진 차량에서만 발생합니다.
13, 엔진은 냉간 시동이 어렵고 시동 후 엔진 진동이 발생하고 안정화되는 경향이 있으며 저속, 고속 개선에서 엔진이 흔들리기 시작했습니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 점화 플러그 고장 또는 점화 순간이 너무 이른 것일 수 있습니다. 스파크 플러그의 불량이 아니라면 점화 순간이 너무 이르다고 판단할 수 있습니다. 점화 순간이 너무 이르면 순간적으로 전기 스파크가 번쩍이는 경우 상단 정지 장치의 피스톤이 멀리 떨어져 실린더 내 혼합물의 압력과 온도가 높지 않아 느린 화염이 형성되며, 그리고 화염의 전파 속도도 낮은 후에 형성됩니다. 이 과정에서 점화 플러그에서 멀리 떨어진 연소실은 혼합물의 일부에서 멀리 떨어진 점화 플러그가 파일럿 화염에서 나올 때까지 기다릴 수 없습니다. 가스 복사 및 팽창 온도의 혼합 연소 및 자동 연소, 심각한 저속 지터에서 엔진으로 인한 폭연, 폭연이 발생합니다. 위의 오류가 발생하면 작업장에서 제때에 수리해야 합니다.
14, 엔진이 원활하게 작동하지 않고 종종 시끄러운 소리가 동반되며 엔진 출력이 부족하여 가속하고 때때로 "대포" 소리가 나고 배기관에서 검은 연기가 발생합니다.
확인 실패: 실제 실패.
원인 분석: 기화기와 백금 고장 또는 점화 순간이 너무 늦었을 수 있습니다. 점화 순간이 너무 늦으면 상단 정지 장치의 엔진 피스톤이 매우 가깝고 점화 플러그가 점화되기 시작하고 연소 지연의 혼합, 연소가 불완전하며 피스톤이 배기 도어까지 아래쪽으로 내려갈 때 혼합물이 열릴 때 여전히 연소되고 연소실 부피가 팽창하고 가스가 팽창하여 실린더 압력이 높지 않아 엔진 출력이 저하됩니다. 혼합물의 연소 팽창의 일부는 흡기 밸브를 통해 기화기로 되돌아가 역화 현상을 일으키고 격렬한 소리를 내며 배기관에서 혼합물이 불완전 연소되어 검은 연기가 나올 수 있습니다. 위의 오류가 발생하면 적시에 수리점에 가서 수리해야 합니다!
15, 겨울철 저온에서는 자동차가 오랫동안 주차되어 엔진 시동이 더 어려워집니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 온도가 낮기 때문에 연료의 기화율이 감소하고, 혼합물이 묽어지고 연소가 잘 되지 않아 시동이 어려워집니다. 동시에 온도가 낮기 때문에 오일 점도가 커지고 엔진 주행 저항이 증가하여 시동이 어려워집니다. 또한, 배터리 전해액의 화학반응이 느려 시동시 출력이 부족하고, 시동 출력이 부족하고 점화 전압이 부족하여 엔진 시동이 어렵게 된다. 따라서 추운 계절에는 엔진을 시동하기 전에 차량을 예열해야 합니다. 라디에이터와 워터 재킷은 뜨거운 물이나 증기로 채워질 수 있으며 워터 재킷 온도에서 실린더 벽까지 물을 사용하여 실린더로 들어가는 시작 연료가 가스화되기 쉽고 온도를 향상시킬 수 있습니다. 연소를 촉진하기 위해 가연성 혼합물. 필요에 따라 배터리를 예열하여 배터리 전력을 강화하고 시동 전류 및 점화 전압을 높일 수도 있습니다.
16,차량이 비어 있고 짐이 많을 때는 핸들이 흔들리고, 평탄한 도로를 주행할 때는 더욱 심하게 흔들리게 됩니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 일반적으로 전면 빔이 횡형 타이로드 볼 헤드뿐만 아니라 기술 표준을 충족하지 못하기 때문에 스티어링 내부 틈새 마모가 너무 크거나 스티어링 고정 볼트가 느슨하고 스티어링 너클 핀과 부싱 마모가 너무 큽니다. 위의 이유로 인해 발생하는 헐거움으로 인해 형성된 합성 토크는 스티어링 휠을 좌우로 밀게 됩니다.
17, 자동차는 핸들 흔들림으로 인한 결함으로 주행하고 있으며, 무거운 차량은 흔들림이 더 심할 때 운행합니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 일반적으로 앞 타이어의 고르지 못한 마모, 새 타이어 사용 또는 고르지 않은 타이어 패드 및 강철 링 변형으로 인해 발생합니다. 바퀴가 더 빠르게 회전할 때 스티어링 휠을 회전시키도록 구동하는 토크는 주로 타이어나 진자의 강철 링에서 나오기 때문입니다. 타이어나 림의 스윙 차이가 3mm를 초과하면 스윙 모멘트로 인해 스티어링 휠이 좌우로 스윙할 수 있습니다. 스티어링 휠은 정비소에서 검사를 받아야 하며 타이어나 림은 적절하게 교체해야 합니다.
18, 좋은 도로에서는 고속으로 무겁고 빈 자동차의 핸들이 흔들리고, 무거운 자동차는 심각하게 흔들리고, 속도가 빠를수록 스윙이 더 심각해집니다.
확인 실패: 실제 결함.
원인 분석: 일반적으로 브레이크 드럼과 허브 연결 볼트가 느슨해지고 허브 베어링 구멍이 헐거워지고 브레이크 드럼이 중심에서 벗어나 보링되어 브레이크 드럼 두께가 동일하지 않아 고르지 않게 됩니다. 고속 주행의 경우 휠 속도가 매우 빠르기 때문에 스티어링 휠의 스윙 모멘트를 주로 브레이크 드럼과 허브에서 회전 균일성과 그 밸런스를 구동하기 때문에 요철량, 관성 및 전방의 역할을 합니다. 스티어링 휠 스윙 모멘트를 구동하기 위해 틸트 각도가 생성됩니다.
19, 클러치를 풀고 닫을 때 약간의 흔들림이 있습니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 클러치 포크, 릴리스 베어링, 압력판 및 마찰판의 심각한 마모, 스플리터에 오일 없음, 후면 구동축 전면 확장 슬리브 및 베어링의 심각한 마모, 검정색 마모, 스플리터 후면 커버 오일 씰이 연소되었음을 나타냅니다. 위 상황에는 두 가지 이유만 있을 수 있습니다. 하나는 샤프트 사이의 변속기 위치 지정에 문제가 있어 샤프트가 평행하지 않기 때문입니다. 다른 하나는 샤프트 간 간격이 너무 크다는 것입니다.
20, 라디에이터 캡을 풀고 항상 물 위에 약간의 오일이 떠 있는 것을 발견하고 오일 교환 시 습기를 발견했습니다.
확인 실패: 실제 실패.
원인 분석: 엔진에는 두 개의 주요 순환 시스템이 있습니다. 하나는 냉각수 순환 시스템이고 다른 하나는 윤활유 순환 시스템이며 두 시스템은 서로 연결되어 있지 않습니다. 물에 기름이 있거나 물에 기름이 있으면 두 순환 시스템이 고립된 곳에 문제가 있음을 나타냅니다. "물 속의 기름"과 "물 속의 기름"은 결함의 두 가지 다른 성격입니다. 엔진이 가동되면 항상 유압이 냉각수 압력보다 높기 때문에 실린더 블록의 균열로 인해 오일이 냉각수로 들어가기가 매우 쉽고, 반대로 냉각수는 냉각수로 들어가기가 쉽지 않습니다. 오일이 물에 들어가는 현상은 내부 누출 현상에 속합니다. 실린더 블록 오일 채널이 특정 위치에서 균열되고 균열 틈을 통한 오일이 오일 비율로 인해 냉각수 채널로 "압착"되었습니다. 냉각수 채널에 오일이 공급되면 오일이 그 이상입니다. 냉각수이므로 냉각수보다 오일이 더 많습니다. 냉각수 채널은 오일이 물보다 가볍기 때문에 라디에이터 캡을 풀면 오일이 떠 있는 것을 확인할 수 있습니다. 오일 속 수분은 또 다른 성격의 문제로, 실린더 라이너의 파열이나 기타 외부 요인으로 인해 오일통으로 유입되는 냉각수가 오일에 섞이게 됩니다. 따라서 "기름이 물에 들어간 것"은 엔진 본체 자체에 문제가 있는 것이며, "물이 기름에 들어간 것"은 엔진 부품의 특성상 고장이 발생하는 것과 동일하지 않습니다.
21, 새로 구입한 차량 엔진이 심각하게 흔들리고 때로는 결함 표시등이 때때로 깜박입니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 일부 신차에는 이러한 상황이 발생하며 차량 엔진이 심각하게 흔들리고 때로는 결함 표시등이 때때로 깜박입니다. 많은 사람들이 차량에 품질 문제가 있다고 의심하는데, 실제로 진짜 이유는 연료 공급 시스템이 깨끗하지 않은 연료 오염이나 막힘 때문입니다. 현재 일부 고급 차량에는 배기관 배출 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 이 제어 시스템은 차량 배기관 배출 및 연료 청결도를 감지하는 데 매우 민감할 수 있으므로 불결한 연료를 사용하면 연료 공급, 점화, 배출 시스템 오염이 유발됩니다. 이로 인해 엔진 오작동 표시등이 켜지고 엔진 흔들림 정도가 다양해집니다. 따라서 효과적인 해결책은 오염된 시스템을 철저히 청소한 다음 안정적인 성능 지표와 연료 라인 클리너의 복용량을 갖춘 가솔린을 지속적으로 추가하면 상황이 개선될 것입니다.
22, 파워 윈도우의 리프트 속도는 각 도어마다 동일하지 않습니다.오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 일반적으로 유리 리프팅 트랙이 모래와 먼지로 인해 유리와 홈 사이의 마찰 저항이 커지고 결과적으로 이러한 결과가 발생합니다. 해당 청소로 문제를 해결할 수 있다면 이는 큰 문제가 아닙니다. 전문 수리점에서 작업하는 것을 권장하며, 직접 작업하려면 전문 고무 세척제를 사용해야 합니다. 파워 윈도우 주변에는 고무 씰이 많이 있기 때문에 클리너를 제대로 선택하지 않으면 고무 제품이 부식되어 씰이 열화되고 건조해지고 갈라져 효과가 없어지고 윈도우의 씰링 성능이 저하됩니다. .
23, 자동 변속기 자동차가 D 위치에 매달려 있을 때 자동차에 약간의 진동이 있습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석 : 차량 시동 준비가 완료되면 자동 변속기가 D 위치에 걸리면 토크 컨버터의 작용으로 1단 기어 마찰판이 맞물려 전진 구동력이 발생하며 이때 브레이크로 인해 페달을 밟아 앞으로 나아가는 힘을 멈추면 자동차에 약간의 진동이 발생합니다. 진동이 너무 크면 변속기 전진 기어 마찰판이 마모될 수 있으므로 변속기를 정밀 검사해야 합니다. 엔진 서포트나 자동변속기 서포트 패드 손상, 공명 스크라이브 엔진 부족으로 화재가 발생할 수 있습니다. 따라서 평소 차량의 상태에 주의를 기울여 시간이 지나면 이상 징후를 발견할 수 있습니다.
24, 엔진 오일을 교체한지 얼마 되지 않아 검은색으로 변합니다.과실 판단: 허위 과실.
원인 분석: 흑화되는 원인은 크게 두 가지입니다. 첫째는 세정분산제의 역할에 의한 것이고, 둘째는 사용유의 산화에 의한 것이다. 어떤 종류의 모터 오일을 사용하더라도 검게 변하지 않는다면, 해당 종류의 모터 오일은 정상적인 청소 역할을 전혀 하지 않는다는 의미입니다. 현재의 자동차 오일에는 일반적으로 연소로 인해 생성되는 탄소 및 오일 산화물을 흡수하여 오일 교환 시 교환이 가능하도록 하는 세정 및 분산제가 포함되어 있어 엔진 내부를 청결하게 유지합니다. 따라서, 오일 블랙을 교체하는 것은 엔진이 내부로 인해 너무 더러워졌기 때문에 반드시 오일을 교체해야 하는 지정된 시간만큼만 교체할 수 있는 것은 아닙니다.참고: 오일 및 오일 필터(또는 필터 요소)를 일정에 따라 교체하십시오. 일정 기간이 지나면 오일의 점도가 두꺼워지고 정기적으로 교체하지 않는 산성 제품은 엔진 구성 요소를 손상시켜 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다.
25. 엔진 오일 압력 표시기에 이상이 있습니다.
오류 결정: 실제 오류.
원인 분석: 미터 포인터에 비정상적인 오일 압력이 표시되면 엔진 구성 요소에 결함이 있음을 의미합니다. 오일 게이지 포인터의 압력이 낮거나 미터 포인터의 변동폭이 큰 경우, 오일 펌프 마모, 필터가 먼지로 막혔거나 오일 흡입 스트레이너가 오일 표면에 노출되었거나 오일 레벨이 낮거나 오일이 오일에 혼합되었기 때문일 수 있습니다. 공기 및 압력 게이지에 결함이 있거나 기타 이유가 있습니다. 또한 윤활유 점도가 낮고 오일 밀봉 및 윤활이 불량하고 윤활유 점도가 너무 차갑고 윤활유 슬러지 침전물이 너무 많으면 오일 압력 표시기 표 표시 이상이 발생할 수도 있습니다.
26, 엔진오일 소모량이 너무 많습니다.
확인 실패: 실제 실패.
원인 분석: 양호한 상태의 윤활유는 정상적인 소비도 있지만 일부 열악한 상태에서는 자동차의 배기관에서 푸른 연기가 배출됩니다. 이는 실제로 윤활유 소비가 너무 크다는 것을 의미하며 일반적으로 윤활유 소비는 없습니다. 두 가지 이상의 경우, 연소실로 들어가 연소에 참여하거나 오일이 누출됩니다. 오일이 연소실로 흘러 들어갈 수 있는 이유는 주로 부품의 심각한 마모와 간격이 너무 크거나 오일 압력이 너무 높아 오일이 연소실로 유입되기 때문입니다. 오일 누출은 주로 경화되고 노화된 개스킷과 막힌 밸브로 인해 발생합니다. 오래된 차량의 경우 노후화로 인해 가스켓이 제대로 밀봉되지 않는 경우가 많습니다. 위와 같은 상황이 발생하면 전문 유지보수 센터를 통해 유지보수 엔지니어의 결정을 받아 검증된 솔루션을 구현하는 것이 좋습니다.
27, 일정 시간이 지나면 엔진 오일이 소모됩니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 국가 표준에서는 10,000km를 주행하는 차량의 일반적인 오일 손실이 1L 이내여야 한다고 규정합니다. 일반 자동차 오일 용량은 4L 정도인데 오일 레벨이 오일 딥스틱 라인에 도달하면 오일의 MIN이 누락되지만 0.5-1L이 됩니다. 정상적인 손실 내에서 10,000 킬로미터의 오일 손실이 1L 내인 경우 결함으로 간주될 수 없습니다.
28, 환기구의 크랭크케이스가 막혔습니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 엔진이 작동 중일 때 항상 일부 가연성 가스와 배기 가스가 피스톤 링과 실린더 벽 사이의 틈을 통해 크랭크케이스로 들어갑니다. 크랭크케이스에 연료 증기 응축이 발생하면 오일이 희석되고, 산과 수증기의 배기 가스가 부품을 침식하여 오일 성능이 변하고 오일이 점차 그 효과를 잃습니다. 또한, 크랭크케이스에 가스가 유입되어 크랭크케이스 온도와 압력이 증가하여 오일 씰, 씰링 패드 등에서 오일이 누출됩니다. 피스톤의 왕복 운동으로 인해 크랭크케이스의 가스 압력이 갑자기 높아지거나 낮아져 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 심각하게 말하면, 크랭크케이스의 오일은 연소실과 실린더 헤드 커버까지 흘러갈 뿐만 아니라 오일 충전 포트나 오일 눈금자 틈새에서도 오일이 누출됩니다. 위의 상황을 방지하기 위해 엔진에는 내부 공기압과 외부 공기압의 균형을 맞추는 환기 장치가 장착되어 있습니다. 오일 연소, 조인트 표면의 오일 누출, 오일의 조기 열화, 불안정한 엔진 공회전 등이 있는 경우 크랭크케이스 환기 장치가 효과적인지 확인하고 환기구가 열려 있는지 확인해야 합니다. 그리고 음압 밸브 부분이 변형되거나 달라붙거나 잘못 설치될 수 없으며, 호흡 튜브가 구부러지거나 막힐 수 없으며, 체크 밸브가 반대로 설치될 수 없습니다.
29, 엔진의 스로틀 바디와 유휴 모터가 더럽습니다.
확인 실패: 실제 결함.
원인 분석: 현재 자동차 엔진 공회전 속도는 공회전 스테핑 모터 제어에서 스로틀 바디에 설치됩니다. 엔진이 작동 중일 때 공기 품질 및 휘발유 품질 이유로 인해 엔진 스로틀 바디 스로틀이 발생하고 공회전 밸브에 먼지가 많이 쌓이고, 먼지가 심각하면 엔진의 공회전 속도가 너무 낮거나 안정성이 떨어지는 것처럼 보입니다. 유휴 속도 없음, 급유 스로틀 카드 현상. 따라서 자동차는 일반적으로 20,000km 정도마다 스로틀 바디를 청소하는 것이 좋습니다. 청소 후에는 진단 기기를 사용하여 엔진을 정상적인 작동 상태에 도달하도록 설정해야 합니다.
30, 차량이 급격히 가속되면 차량 속도를 높일 수 없습니다.
결함 결정: 실제 결함.
원인 분석: 자동차 운전, 자동차가 정상적으로 가속할 때 느린 가속, 속도가 즉시 증가할 수 없을 때 급가속, 추월할 수 없음. 엔진 연료 공급 시스템 고장, 오일 압력, 연료 분사, 점화 순간이 사양을 충족하지 않음, 점화 플러그 및 고압 와이어 고장의 원인이 될 수 있습니다. 실제 사례: 위와 같은 현상이 발생한 자동차가 있습니다. 엔진 공회전과 실험도 해봤지만 아무런 이상이 발견되지 않았습니다. 엔진의 연료 공급 시스템, 오일 압력, 연료 분사가 매우 정상인지 확인하고 데이터 흐름을 읽으면 점화 시스템에 결함이 있음을 알 수 있습니다. 점화 시기가 표준과 일치하는지 확인하십시오. 점화 플러그를 교체한 후에도 결함이 남아 있습니다. 최종 점검에서는 고전압 스파크가 고속에서 충분히 강하지 않음을 확인합니다. 각 실린더의 고전압 라인의 저항값을 측정하기 위한 멀티미터 고저항 기어를 사용하면 25Ω 단위입니다. 고속으로 인해 엔진에 매우 강한 점화 에너지가 필요할 때 큰 부하가 발생하고 중앙 고압선 저항 값이 너무 커서 점화 에너지 감쇠, 고압 화재가 약해져 엔진 가속이 약해집니다. 새로운 고전압 전선 세트를 변경하고 문제를 해결하십시오.
31, 기화기 자동차 엔진은 뜨거워지기 쉽지 않습니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 엔진이 뜨거운 상태에서 시동하기 쉽지 않은 경우, 이는 자동 댐퍼 시스템 고장으로 인해 댐퍼가 자동으로 열리지 않거나 완전히 열릴 수 없습니다. 움직이는 차량은 스로틀 개방이 크기 때문에 흡기 압력이 크면 공기 흐름이 댐퍼의 중심 축에서 벗어나 충격을 가해 이때 댐퍼가 완전히 열릴 수 있지만 저속에서 엔진에서는 또는 유휴 상태에서는 스로틀 개방이 매우 작으므로 흡기 압력이 크지 않습니다. 이때 댐퍼는 반 개방 또는 매우 작은 개방 상태에만 있을 수 있습니다. 댐퍼의 작용에 따라 실린더로 들어가는 혼합물이 더 두꺼워집니다. 이때 엔진이 작동을 멈 추면 댐퍼가 닫히고 엔진이 시동됩니다. 실린더로 들어가는 너무 두꺼운 혼합물은 젖은 스파크 플러그가 되어 점화 플러그가 젖게 됩니다. 엔진 시동이 어렵다. 이러한 상황이 발생하면 가속 페달을 끝까지 밟고 앞 유리와 스로틀을 열고 시동 장치를 돌립니다. 흡입하면 신선한 공기가 너무 걸쭉하게 희석되어 엔진이 시동됩니다. 점화 플러그가 심하게 침수되면 제거하여 건조할 수 있지만 댐퍼가 완전히 열리지 않는 이유를 알아보려면 작업장에 가는 것이 중요합니다.
32,배기관에서 검은 연기가 나오며 차량이 고속으로 주행하고 있습니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석 : 일반적으로 중·고속 차량이 검은 연기를 내며 운전할 때 감지하기가 쉽지 않습니다. 그러나 결정하기 위해 연료 소비량을 계산하는 데 사용할 수 있습니다. 기화기 엔진은 주로 다음 네 가지 이유로 인해 발생합니다. 오일 평면이 너무 높아서 혼합 가스가 너무 두꺼워집니다. 진공 이코노마이저 고장으로 인해 혼합물이 부적절하게 농축됩니다. 폼 튜브 막힘 구멍의 주요 공기량; 공기 필터 막힘. 공기 필터 요소를 먼저 검사하여 막혔는지 확인해야 합니다. 막히면 고속으로 검은 연기가 나고 출력과 경제성이 저하되므로 에어필터 엘리먼트를 교체해야 합니다. 그런 다음 기화기를 점검하십시오. 위의 작업은 전문 인력이 수행해야 합니다. 점화 시스템도 있으며 엔진을 전체적으로 테스트해야 합니다.
33. 겨울철에는 차량의 선루프가 열리지 않습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석 : 겨울에는 차량을 실외에 주차했는데, 첫날 밤에는 차량 내부 온도가 높아서 선루프 주변에 떠다니면서 눈이 녹고, 하룻밤 사이에 차량 전체의 온도가 낮아지면서 눈이 녹기 때문입니다. 눈이 결로되어 얼음으로 변해 선루프 유리와 실런트 프레임이 얼기 쉽습니다. 강제로 선루프를 열 경우 선루프 모터 및 고무 씰링 스트립이 손상될 수 있으므로 차량 내부 온도가 올라갈 때까지 기다려 해동을 확인한 후 선루프를 열어주세요. 마찬가지로, 겨울철 세차 시에는 완전히 닦지 않는 등 뜨거운 물로 세차를 하더라도 선루프 주행 가장자리의 차량에 남은 습기가 얼게 되므로 세차 후에는 선루프를 열어야 합니다. 주변 물을 말리십시오. 또한, 도장 또는 플록킹 처리 후 선루프 씰링 스트립의 표면이 동결되는 것을 방지하기 위해 접착 테이프의 도장 처리는 부드러운 천을 사용하여 건조시킨 후 약간의 활석 가루로 코팅하는 것이 가장 좋습니다. 고무 스트립의 플로킹 처리는 닦아서 건조할 수 있으며 기름이 달라붙지 않습니다.
34. 무겁고 힘든 조향.
결함 결정: 실제 결함.
원인 분석: 원인은 롤링 베어링의 스티어링 시스템 부품과 플레인 베어링이 너무 빡빡하고 베어링 윤활이 좋지 않기 때문입니다. 조향 세로 타이 로드, 크로스 타이 로드 볼 핀이 너무 빡빡하게 조정되었거나 오일이 부족함; 스티어링 샤프트와 케이싱 굽힘으로 인해 히스테리시스가 발생합니다. 앞바퀴 앞빔이 제대로 조정되지 않았습니다. 앞 차축 자동차 또는 프레임 굽힘, 변형. 또한 스티어링 휠 타이어 공기 손실, 4륜 위치 데이터로 인해 스티어링이 무거워지는 것은 허용되지 않습니다.
35. 운전할 때 차량의 핸들을 조작하기가 어렵습니다.
오류 결정: 실제 오류.
원인 분석: 앞바퀴 사양이나 공기압의 양면이 동일하지 않을 수 있습니다. 앞바퀴 메인 핀 기울기 각도 또는 휠 캠버의 양쪽이 동일하지 않습니다. 전면 허브 베어링 클리어런스의 양면이 동일하지 않습니다. 강판 스프링 아치 또는 탄성의 양면이 동일하지 않습니다. 휠베이스의 왼쪽과 오른쪽 차이가 너무 큽니다. 휠 브레이크 간격이 너무 작거나 브레이크 드럼이 둥글지 않아 브레이크 카드의 한쪽이 생겨 브레이크가 끌립니다. 차량에 균일하게 적재되지 않은 경우 등이 있습니다.
36, 차량 조향 "드리프트" 운전.
결함 판단: 실제 실패.
원인 분석: 종종 앞바퀴를 운전하여 발생하는 "헤드 스윙": 앞바퀴 균형의 전체 성공으로 인한 패딩 타이어 또는 차량 수리가 파괴됩니다. 구동축 조립 부품이 느슨해짐; 구동축 어셈블리의 동적 균형이 파괴되었습니다. 댐퍼 고장; 판 스프링 강성 불일치; 스티어링 시스템 부품이 마모되고 헐거워집니다. 앞바퀴가 잘못 보정되었습니다.
37,보통 정상적으로 운전할 수 있지만 때로는 느린 주차에서 드래그로 시작하여 긴급 제동 느낌이 있습니다. 연료 소비가 크면 고속에서는 속도가 제한됩니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 브레이크 마스터 실린더에 결함이 있을 수 있습니다. 실제 사례: 위의 현상을 재현한 자동차, 자동차를 지원하고 브레이크, 브레이크 펌프, 캘리퍼 레일 및 핸드 브레이크 케이블을 분해 및 검사했지만 이상이 발견되지 않았습니다. 도로 테스트에서도 이상은 발견되지 않았습니다. 일정 시간이 지난 후 위의 결함이 다시 나타나고 브레이크가 없으면 움직이지 못하게 됩니다. 두 휠 허브를 모두 손으로 만지면 확실히 과열되었습니다. 마스터 실린더와 진공 부스터를 연결하는 볼트를 풀면 브레이크가 풀리고 차량이 밀릴 수 있었다. 마스터 펌프를 떼어내고 도구를 이용해 부스터 탑 로드의 길이와 마스터 펌프 피스톤의 깊이를 측정한 결과 둘 사이에 유격이 없는 것으로 확인됐다. 이로 인해 마스터 실린더가 연료를 불완전하게 반환하여 브레이크 드래그가 발생했습니다. 마스터 실린더와 부스터 패딩에 차량 간 간격을 조정하고 테스트 차량을 탑재해 문제를 해결합니다.
38에서는 운전 중, 특히 가속할 때 엔진에서 폭발음이 들립니다.
결함 결정: 실제 결함.
원인 분석: 폭연 소리는 "클릭" 소리인 밸브 스템 소리와 유사합니다. 유압 태핏을 사용하는 대부분의 새 엔진에서는 밸브 스템 간극이 너무 큰 소리가 발생하지 않으므로 실제로는 폭연 소리가 납니다. 이 소리는 주로 저등급 연료를 사용하기 때문에 발생합니다. 이 문제를 해결하려면 보다 규정을 준수하는 고급 연료가 필요합니다. 이 덜거덕거림은 Cherokees에서 가장 두드러집니다. 요구 사항을 충족하는 연료를 구입할 수 없는 경우 점화 시기를 적절하게 조정해야 합니다.
39, 엔진 유압 태핏 소리.
결함 결정: 진정한 실패.
원인 분석: 엔진에는 유압 태핏이 장착되어 있으므로 밸브 래시를 조정할 필요가 없지만 유압 태핏의 기능 저하 또는 기타 요인의 영향으로 인해 때때로 소음이 발생할 수 있습니다. 엔진 공회전 상태, 엔진 중앙에서 밸브 유압 태핏 쪽에서 "딸깍" 소리가 들립니다. 덜거덕거리는 규칙성은 분명하지 않으며, 소리가 약해지거나 지저분해지면 엔진 속도를 높이고 고속에서는 사라집니다. 차가운 차는 더욱 뚜렷해지고, 뜨거운 차 소리는 점차 약해집니다. 화재 테스트를 실시해도 소리가 여전히 존재합니다. 이런 종류의 소음은 오판, 즉 금속 두드리는 소리의 다른 부분으로 착각하기 쉽기 때문에 독자의 주의를 끌게 됩니다. 유압 태핏의 덜거덕거림은 플런저의 마모 및 파손, 밸브 오일 누출, 공급 태핏 오일 압력 부족, 플런저 및 태핏 본체가 오일로 막혀서 발생합니다. 심각한 부품의 문제 해결, 마모, 오일 누출은 교체해야 합니다. 덜 마모된 부품은 수리를 통해 계속 사용할 수 있습니다.
40, 진공 호스에서 공기가 새는 소리가 납니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 사용 중 진공 호스의 느슨함, 탈락 및 변형으로 인해 유휴 상태에서 엔진에서 공기 누출의 "지글지글" 소리가 들리고 속도가 증가하면 소리가 점차 사라지고 엔진이 차가워집니다. , 뜨거운 엔진 소리에는 변화가 없습니다. 동시에 엔진이 공회전하고 "웅얼거리는" 소리와 함께 일부 액세서리는 진공 부족으로 인해 작동하지 않으며 소리는 작지만 숨겨진 위험이 있습니다. 위 고장의 원인은 진공 호스가 느슨해지거나 떨어져서 발생합니다. 엔진이 진공 상태를 유지하기 때문에 진공 호스 조인트의 흡입력이 더 크고 공기 흐름 소리가 발생하기 때문입니다. 이 방법의 문제 해결은 상대적으로 간단합니다. 진공 호스, 파이프 연결부를 노화 및 변형, 균열, 흘림 유무에 관계없이 확인하고, 손상이 있는 경우 새 부품으로 교체해야 합니다.
41. 휠 림이 검게 변했습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 브레이크의 브레이크, 브레이크 캘리퍼 및 휠 디스크가 일부 숯 가루를 서로 마찰시키기 때문에 휠 림이 검은색이 됩니다. 이러한 숯 가루는 시간 내에 제거되지 않으면 휠의 알루미늄 합금 림도 뜨거워지고 열로 인해 발생합니다. 알루미늄 합금 림 표면에 숯가루가 코킹되어 짙은 커피색의 단단한 표면층이 되어 물을 완전히 제거할 수 없습니다. 앞바퀴 브레이크가 차량 무게 중심을 앞으로, 모든 무게를 앞쪽으로 쏠리기 때문입니다. 차량의 경우 앞바퀴 브레이크에 더 큰 부담이 가해지게 되는데, 이는 앞바퀴 브레이크가 뒷바퀴에 비해 카본파우더가 마모되는 이유보다 훨씬 더 많이 마모되기 때문에 이러한 현상을 방지하기 위해서는 림을 부지런히 헹궈내야 합니다.
42. 같은 브랜드의 자동차를 운전하는데, 왜 다른 사람의 자동차는 기름을 덜 태우고, 자신의 자동차는 더 많은 기름을 태우는가?
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 우선, 자동차는 고르지 않고 가파른 곡선의 노면에서 직선적이고 매끄러운 노면의 마찰보다 더 많은 오일을 소비합니다. 자동차의 모래, 토양 노면은 시멘트보다, 아스팔트 품질의 노면은 더 많은 석유 소비를 유도합니다. 교외에서 운전하는 것보다 도심에서 운전하는 자동차가 더 많은 기름을 소비합니다. 시내 도로 상황은 복잡하고 교통 체증이 자주 발생하며 자동차 속도가 느린 반면 교외 지역은 도로 상황이 상대적으로 양호하여 자동차가 경제적 속도를 유지할 수 있습니다. 둘째, 항상 실린더 압력 변화, 점화 플러그 및 연료 시스템 작동 상태를 확인해야 하며, 엔진이 가스 농도와 적절한 점화 진행 각도의 이상적인 혼합을 선택할지 여부는 자동차의 연료 소비량을 결정하는 열쇠입니다.
44. 경사면에 주차할 때 가끔 "P" 기어 위치가 이동되지 않을 때가 있습니다..
오류 결정: 거짓 오류.
원인분석 : 가끔 차량이 경사지에 주차되어 있다가 엔진을 다시 시동할 때 "P" 위치 기어가 움직이지 않는 현상이 발생합니다. 이는 우리가 일반적으로 브레이크를 밟은 후 주차하고 기어 핸들을 "P" 위치에 놓고 브레이크 페달을 올리면 자체 무게로 인해 차량이 움직여 기계적 잠금 "클로" 내 변속기가 발생하기 때문입니다. " 움직이는 기어 핸들의 출현으로 인해 클로 홈에 힘이 갇혔습니다. 이는 오작동이 아닙니다. 이는 오작동이 아니며 올바르게 작동하면 이러한 현상이 발생하지 않습니다. 이를 수행하는 올바른 방법은 이러한 일이 발생하는 것을 방지하는 것입니다. 즉, 브레이크 페달을 밟고 기어 변속 레버를 P에 놓고 수동 브레이크를 적용한 다음 브레이크 페달을 올리십시오.
45. 헤드라이트에 안개가 낀다.
확인 실패: 실제 실패.
원인 분석: 후면 커버의 헤드라이트에는 플라스틱 또는 고무 환기 채널이 있습니다. 이 채널은 헤드라이트 구조에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 가스의 열팽창을 배제할 수 없으며 환기 채널은 가스 밖으로만 들어갈 수 없습니다. 물. 약간의 안개 현상이 있는 경우 공기 순환이나 헤드라이트 열림이 빠르게 분산됩니다. 항상 물이 있거나 안개가 분산될 수 없는 경우 전문 자동차 수리점에 가서 배제해야 합니다.
46, 차량이 울퉁불퉁한 노면을 걷거나 "삐걱거리는" 소리가 나는 경우 감속 장벽을 통과합니다.
오류 결정: 허위 오류
원인 분석: 일반적으로 새 차든 오래된 차든, 고르지 않은 표면을 걷거나 도로 속도 장벽을 통과할 때 "삐걱거리는" 소리가 발생합니다. 새 차의 소리는 작아지고, 오래된 차의 소리는 커집니다. 이는 결함이 아닙니다. 이는 현재 자동차가 진동 감쇠 고무 부품을 구현하기 위해 독립적인 서스펜션 구조와 연결된 부품을 사용하고 있기 때문에 차량 진동이 일정 수준에 도달하면 고무 부품의 변형과 소리로 인해 진폭이 커지게 됩니다. 진동이 상대적으로 작고, 소리도 상대적으로 작습니다.
47. 클러치 페달을 밟을 때 약간의 "삐걱" 소리가 납니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 클러치 페달의 일부 차량은 항상 유사한 "삐걱거리는 소리, 삐걱거리는" 소리를 내며 매우 짜증나고 클러치 고장이라고 생각했습니다. 이 현상은 장기간의 약간의 마모로 인한 클러치 페달 지지 샤프트 때문입니다. 일반 지지축으로 인해 발생하는 윤활유로 코팅할 수 있습니다! 클러치 페달 지지축은 일반적으로 지지축에 약간의 윤활유를 발라 윤활됩니다.
48. 브레이크 마스터 실린더 오일 컵의 오일 레벨은 사용함에 따라 계속해서 감소합니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 일부 세심한 친구들은 종종 청소하고 차량을 확인합니다. 브레이크액 컵의 브레이크액 수준이 지속적으로 낮아지는 것을 발견할 수 있으며 이는 결함이 아닙니다. 이는 차량 사용으로 인해 브레이크 패드가 점차 얇아지고 총 펌프 오일 컵 브레이크액이 지속적으로 브레이크 서브 펌프로 유입되기 때문입니다. 이는 정상적인 현상입니다. 새 브레이크 패드를 교체하면 브레이크액 레벨이 원래 상태로 돌아갈 수 있습니다. 원래 높이.
49. 브레이크 페달을 밟을 때 '공기 누출' 소리가 약간 들립니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인분석 : 진공부스터에서 나는 소리입니다. 진공 브레이크 부스터의 작동 원리는 엔진에 의해 생성된 부압과 대기압 사이의 압력 차이를 사용하여 부스터 내의 고무 다이어프램을 움직이게 하고 브레이크 마스터 실린더의 피스톤을 밀어서 감소시키는 것입니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟는 힘. 브레이크 페달을 밟지 않을 때에는 엔진 흡기 매니폴드의 부압이 캐비티 양쪽의 다이어프램으로 유입되어 압력의 균형이 이루어지므로 슈퍼차저가 작동하지 않게 되고, 브레이크 페달을 밟으면 슈퍼차저 고무가 진공 구멍의 다이어프램 캐비티는 닫히고 동시에 공기 구멍을 열어 외부 공기를 공기로 유입시킵니다. 압력은 캐비티의 압력보다 크므로 고무 다이어프램이 움직이고 피스톤을 구동하게 됩니다. 브레이크 실린더가 움직여 여압 역할을 합니다.
50. 브레이크 페달을 밟을 때 기어 변속 레버에서 "딸깍" 소리가 납니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인분석 : 자동변속기 차량은 일반적으로 운전자나 차량 탑승자의 오작동으로 인한 안전사고를 방지하기 위해 변속레버의 오작동 방지 기능을 가지고 있다. 따라서 브레이크 페달을 "P" 위치에 놓지 않으면 기어 변속 레버를 움직일 수 없습니다. 기어 변속 레버에서 나는 '찰칵' 소리는 솔레노이드 밸브에서 나는 소리로, 브레이크 페달을 밟을 때마다 나는 소리입니다.
51. 클러치 페달을 살짝 밟으면 기어를 잡는 것이 아프지 않고, 기어를 걸 때 기어 치는 소리가 가끔 들립니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 일부 자동차는 풀와이어 클러치를 사용합니다. 일정 기간 사용하면 클러치 페달이 점차 낮아지고, 클러치를 밟을 때 짧은 스트로크를 느끼고 기어를 잡을 때 통증이 없으며 때로는 기어를 걸 때 기어 충격음이 들릴 수 있습니다. 이는 풀와이어 조정 장치의 고정 잠금 너트가 클러치 페달을 밟는 횟수가 증가함에 따라 나사산을 자동으로 회전시키기 때문입니다. 이것은 오작동이 아니며, 고정 잠금 너트를 살짝 돌리기만 하면 됩니다.
52. 주유 시 엔진 속도는 증가하지만 차량 속도는 증가할 수 없습니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 차량의 가속이 발견된 경우 차량 주행, 특히 가속 시 차량의 엔진 속도 및 속도를 높일 수 없는 경우, 수동 변속기의 경우 일반적으로 클러치 플레이트의 손상으로 인해 발생합니다. 자동 변속기 차량은 일반적으로 변속기 마찰판 손상으로 인해 발생합니다. 이 시점에서는 더 큰 경제적 손실을 피하기 위해 더 이상 가속 운전을 할 수 없습니다. 구조를 요청하거나 차량을 수리를 위해 작업장으로 천천히 운전해야 합니다.
53,리프트 문 유리에서 약간의 "달그락거리는" 소리가 납니다.
결함 결정: 유지보수 결함.
원인 분석: 리프트의 도어 유리를 사용한 후 일정 시간이 지나면 자동차가 나타나며 약간의 "덜거덕거리는" 소리가 납니다. 특히 운전석 쪽이 심각합니다. 이는 주로 모래 바람의 북쪽으로 인해 종종 문 유리와 밀봉 테이프 접촉 장소에 작은 먼지와 자갈이 남아 유리 리프팅 소음이 발생하는 경우가 많습니다. 이번에는 도어 유리 밀봉 고무 스트립과 슬라이드 채널 플란넬 홈 모래와 먼지를 적시에 청소하십시오. 그렇지 않으면 도어 유리가 긁힐 것입니다.
54. 안전벨트가 자유롭게 감겨지지 않습니다.
과실 판정: 허위 과실.
원인 분석: 일부 차량은 일정 시간 사용 후 자동으로 안전 벨트를 롤백합니다. 안전 벨트를 제때에 회수할 수 없을 때 나타납니다. 일반적으로 이는 안전 벨트가 더러워서 발생합니다. 해결책.
55. 방향 지시등이 켜지면 평소보다 더 자주 깜박입니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석 : 방향 지시등 핸들을 움직일 때 계기판의 방향 지시등 표시 등이 평소보다 자주 깜박이는데, 이는 오작동입니다. 일반적으로 방향 지시등 전구의 측면이 불량하기 때문에 라인의 저항 변화로 인해 발생합니다. 차량에 이런 현상이 발생할 경우, 교통안전을 위해 반드시 제때에 점검하고 교체하시기 바랍니다.
56, 차량 에어컨이 켜져 있을 때 엔진 속도는 변하지 않습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 일반 차량은 에어컨을 개방하고 엔진 속도를 높입니다. 이는 에어컨 압축기의 부하 요구 사항을 충족하여 안정적인 엔진 공회전 속도를 유지하기 위한 것입니다. 그러나 많은 새로운 차량 엔진 구성에서는 엔진이 공조 시 속도를 높이는 것이 아니라 엔진 공회전 속도 안정성을 유지하기 위해 엔진 인젝터 분사 시간의 증가에 의존합니다. 따라서 에어컨을 켰을 때 속도가 올라가지 않는 엔진이 반드시 고장인 것은 아닙니다.
57, 에어컨 출구 공기량이 작습니다.
결함 결정: 유지보수 결함.
원인 분석: 차량을 사용함에 따라 차량의 내부 환기구 공기량이 동일한 팬 속도에서 나타나며 공기량이 점차 작아지고 냉각 효과도 약해집니다. 일반적으로 이는 많은 신차에 에어컨 필터가 설치되어 있기 때문에 설치 목적은 차량 내부를 깨끗한 공기로 유지하고 에어컨 증발기를 깨끗하게 유지하여 최상의 냉각 효과를 얻는 것입니다. 일정 기간이 지나면 필터가 먼지로 덮혀 통기성이 저하되고 결과적으로 통풍구의 공기 흐름이 줄어들 수 있습니다. 따라서 필터를 새 것으로 교체하면 문제가 해결됩니다.
58. 차량 뒷문은 안에서 열리지 않습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 현재 자동차는 일반적으로 차량의 뒷문에 어린이 잠금 장치가 설치되어 있어 뒷좌석에 탑승한 어린이가 문을 잘못 열어 안전 사고를 방지합니다. 많은 사람들이 차량을 청소하는 중 부주의로 인해 어린이용 잠금장치의 손잡이를 움직여 뒷좌석 탑승자가 안쪽에서 문을 여는 것처럼 보입니다. 차량 외부에서 도어가 열려 있고 어린이용 잠금 장치 핸들이 열림 위치로 이동되어 있는 한 이는 오작동이 아닙니다.
59. 겨울 이른 아침에 문이 열리지 않을 때가 있습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 겨울철 세차장에 야외 차량을 주차하면 문이 열리지 않는 현상이 자주 나타납니다. 이는 결함이 아니며, 세차 후 잔여 습기가 문 밀봉 테이프에 남아 있기 때문에 발생합니다. 물 결빙 접착으로 인한. 접착력이 그다지 심각하지 않은 경우 강제로 문을 열어주는 방법을 취할 수 있습니다. 접착력이 매우 심각한 경우 억지로 열면 도어 밀봉 테이프가 손상될 수 있습니다.
60. 겨울 이른 아침에 차량 문 열쇠를 돌리지 못하는 경우가 있습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인분석 : 겨울철 세차 후 차량을 야외에 방치하면 도어키가 회전하지 못하는 현상이 자주 나타납니다. 이것은 결함이 아닙니다. 열쇠를 자물쇠 구멍에 삽입할 때 세차 잔량이 열쇠 구멍에 남아 있기 때문에 잠금 장치 내부가 튀어나올 수 없고 열쇠가 비틀릴 수 없기 때문입니다. 이때 무리하게 나사를 조이지 마십시오. 그렇지 않으면 키가 손상되거나 변형되어 사용할 수 없게 됩니다. 리모컨을 이용해 문을 열거나 문 잠금장치에 열을 가해 열 수 있습니다.
61, 자동변속기 차량은 브레이크 페달을 밟지 않고 시프터를 움직일 수 없습니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 이는 오작동이 아닌 안전을 위해 설계된 기능입니다. 시동 스위치를 켜지 않거나 브레이크 페달을 밟지 않거나 시동 키를 빼면 P단에서 변속 레버를 빼낼 수 없습니다. 하차해야 하는 경우 비상 버튼을 눌러 잠긴 시프터를 해제하세요. 시프터 단계가 P 기어에 배치되지 않은 경우 시동 키를 LOCK 잠금 위치로 돌릴 수 없습니다. 시동 스위치가 켜진 상태에서 변속 레버를 P에서 다른 기어로 변속하려면 브레이크 페달을 밟아야 합니다. 또한 잠금을 해제하려면 가이드 핀을 늘려야 하기 때문에 쉬프터의 버튼을 동시에 눌러야 합니다.
62, ABS 차량이 비상 제동 상태일 때 "덜거덕거리는" 소음이 발생합니다.
오류 결정: 거짓 오류.
원인 분석: 비상 제동 중인 ABS 차량의 경우 정상 소리의 감압 과정에서 ABS 실행 펌프인 "가가" 소음과 동시에 브레이크 페달을 위아래로 밟아 발이 튀는 느낌을 동반합니다. . 휠 브레이크가 장착되면 휠 센서에 휠이 감겨 있는지 여부를 즉시 감지하고 신호가 컴퓨터로 전송됩니다. 바퀴를 잡기 위해 컴퓨터는 즉시 바퀴의 제동력을 줄이고 바퀴를 계속 회전하고 어느 정도 회전합니다. 컴퓨터는 바퀴가 제동되었는지 확인하지만 바퀴를 잡지 않도록 브레이크를 적용하라는 명령을 보냅니다. 죽은. 이는 차가 완전히 멈출 때까지 반복됩니다. 컴퓨터는 1초 사이에 수백 번 바퀴를 감지할 수 있으며 동시에 브레이크 시스템을 수십 번 조작할 수 있습니다. 그러나 ABS 비상 제동은 일반적인 상황의 역할이 여전히 역할을 수행할 때만 가능합니다. 일반적인 제동 시스템.
63. 겨울에는 난방을 켜면 앞 유리에 안개가 낀 채 달콤한 냄새가 납니다.
결함 판정: 참 결함.
원인 분석: 차량이 따뜻한 공기를 사용하는 경우 이러한 현상은 일반적으로 운전실 내 난방 물 탱크 누출로 인해 약간의 누출이 발생합니다. 전면 유리창에 안개가 낀 것은 자동차의 송풍기에서 발생하는 바람으로, 공기 덕트에서 불어오는 부동액의 싱크대 누출로 인해 전면 유리창에 결로가 발생하는 동시에 사람들도 특별함을 느낄 수 있습니다. 결빙 방지액의 맛. 이때 팬을 꺼야 하며 안개는 점차 사라질 것입니다. 그러나 적시에 전문 수리점에 가서 수리를 받아야 합니다.
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